有Young青年 ｜95后的他，参与建造首艘国产大型邮轮
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有Young青年 ｜95后的他，参与建造首艘国产大型邮轮
爱达·魔都号建造管理团队集体瑞克和莫蒂1无遮挡版合影。
“爱达·魔都号”是中国首艘国产大型邮轮，今年1月正式开启商业首航。
在“爱达·魔都号”顺利开启首航的背后，有一群青年，1996年出生的张伟便是其中之一。来自上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队的他，参与了“爱达·魔都号”的建造过程。
张伟在邮轮项目部先行工程室，担任建造管理一职，主要负责先行生产计划的编排、邮轮先行分总段的建造、后行结构风道、舾装围阱的建造、邮轮振动噪音的测试等建造管理。他和团队先后成立先行建造青年突击队、后行舾装建造青年突击队、调试管理青年突击队、烟囱LOGO管理青年突击队等，为了在第一时间协调解决邮轮项目的困难和问题，青年团队有了 “每天献工一小时”、四个“奋战120天”等赶工计划，团队还综合平衡建造、设计、工艺、厂内资源等，制定专项赶工计划，确保了邮轮的各项建造节点。近日，他和团队其他骨干荣获第28届“中国青年五四奖章集体”。
【以下是张伟的自述】
我的职位是建造管理，主要负责“爱达·魔都号”结构风道和舾装围阱的整体建造工作，其中需要大量的协调，每个结构风道和舾装围阱都要把控好质量、进度和安全。同时，我和团队也负责了“爱达·魔都号”烟囱LOGO项目，这个项目时间紧、任务重、组织复杂、安全风险大，我们通过组织采购、设计、生产部门以及厂家等方面来解决问题。
“爱达·魔都号”的建造就像拼“乐高”一样，要一块块很细致地组装拼接。我们是一步步看着它完成搭建。由于是第一次“搭建”，我们一边建造一边扫除障碍。很多工作是有施工顺序的，有的要先烧各种支架，待背景火工基本结束后，再装绝缘，最后安装管子，进行调试观察管系是否通畅和最后封板。船东会在建造过程中提出一些要求，我会联系设计进行更改，流程要衔接得很好，如果存在问题，必须马上解决，才能移交到下一个部门。
建造完成后，返工很难。如果遇到需要更改的分段建造模块，且在露天环境下，可以直接派人在上面施工。但如果建造完成后，有些部位在“爱达·魔都号”邮轮内部，就会多出许多管道类的结构，手伸不进去，工具也伸不进去，人很难进入再去施工。要开一些工艺孔，反而把简单的事复杂化。所以我们会在前期，一些隐蔽工程，肉眼看不到的工程上，带领设计和各生产部门去现场，保证准确。
每个分段搭建时间各不相同，有的利用白天工作，有的深夜凌晨一两点也会在现场。我们青年团队深夜伴随着总段，直到看着它落位到船坞底下烧焊、拼接完成才会放心下班。
其中让我印象最深的应该是烟囱LOGO铝板的涂装工作，由于厂家的涂装环境达不到要求，计划开始的时间已经迫在眉睫了，我们只能联系船厂的涂装部承担了铝板的涂装施工，同时又遇到了接连不断的雨天，涂装工作无法展开，我们就联系涂装部一同搭设了简易的风雨棚，并且放置了加热的设备，准备工作到位后，我们仅用了12小时就完成铝板的两度油漆。
振动噪声测试关乎乘客舒适度
振动噪声是大型邮轮设计建造方面主要存在的挑战之一。在开展大型邮轮实船振动噪音验证测试，掌握首制国产大型邮轮振动噪音特性，要验证测试结果与标准参照数据进行对比分析，确保大型邮轮振动与噪声舒适性符合规范要求。
在“爱达·魔都号”试航前，振动噪音测试前的准备工作很重要。噪声的测试需要我们提前把每个房间从头到尾检查一遍，因为建造过程是个逐步完善的过程，所以要先查看房间背景工程和内装的工作是否做完，其中包括地板、天花板或者窗户是否错装、漏装，确保试航前一定要不出错。检测的项目比较多，我们要提前把这些舱室状态记录在小本子上，便于后期直观查看哪里出问题。
在第一次试航进行振动噪音测试时，基本上要把全船所有的舱室都要检测一遍，在“爱达·魔都号”全速航速下，去测量每个房间的噪声值。我和团队从A甲板开始，一直检测到15甲板，900多个检测点位，每一个点位我们都会请国内一些研究所和专业测试振动噪音的从业者去这些房间和公区点位测量，比如:就餐、免税店等区域附近，乘客会在这些区域停留，所以要有一定的舒适性，吃饭区域不能有很大的噪音和振动，住的房间也一样。
在这些振动噪音的检测中，让我印象最深的是减摇鳍的间隙噪音检测。邮轮为了减少摇晃要安装减摇鳍，在大海中航行遇到很大的风浪，通过展开会减少摇晃，保证乘客的舒适性。“爱达·魔都号”减摇鳍的振动噪音检测非常复杂，我和团队其他成员要准确的检测出减摇鳍分别在减摇鳍收起、伸出、正常运行和处于大角度时4个状态下，其周围8个房间的不同噪音大小。
我们在“爱达·魔都号”甲板集合，先是检查房间内的完整状态，待船东确认完成之后，我们就会跟调试人员和驾驶室的人员沟通，减摇鳍达到一定角度，他们就会用对讲机告知我们，我们要马上传达给测量人员，他们就带着测量噪声的仪器去各个房间测具体分贝数。减摇鳍展开角度的调整，我们要时时刻刻与调试部门和测试人员沟通准确。由于检测设备数量有限，减摇鳍调整深度较慢，我们从下午7点检测到凌晨2点左右，每一个检测人员都非常劳累。
这个过程中，要保证周围环境的安静，避免周围环境影响检测结果。如果船东提意见，我们会记录下来，回去再思考如何减少噪音。
在调试检测阶段，会再次检测船舱内房间天花板是否没封或者窗户没关紧，因为声音具有传导性，它会通过天花板传到整个房间内，会影响到房间内的噪音。窗户没关紧、没贴紧，也会影响振动噪音的测试。
在房间测量时，楼上楼下有广播也在调试，由于试航规定期限只有9天，所以每个调试作业衔接得都很紧密，我们只能等广播停后赶紧检测，广播一响我们就不能测。因为广播遍布“爱达·魔都号”全船舱室的每个房间，都会影响振动噪音的测量。不仅如此，在里面的工作人员手机要保持绝对静音，才能保证测量结果的准确。
机舱噪音检测环境恶劣
除了检测房间，还要检测机舱，设备的振动也很重要。振动会伴随着设备缓慢移动。单独的设备移动会导致设备出现散落的问题，里面的齿轮也会出现偏移。所以振动必须要达到一定的数值之内，不能超过这个振动值。
到真正作业的时候，虽然“爱达·魔都号”邮轮的机舱还是很干净整洁，但是机舱的多种设备一齐开设时，整个环境还是很热、很吵的。人在里面听到的是震耳欲聋的声响，如果不带耳塞长时间在机舱工作就会对耳朵造成一定的损伤。
我和团队就在机舱对178台各类设备，一台一台测其具体的振动数值。有的设备检测要花的力气大一些，如各类泵需要通过排气将管路里面的空气抽出，这个过程要将近半小时，我们就在旁边等，等到它把气排完，然后里面的管道水路在正常流速之后，我们才能进行测量。特别是主机，他是全船的动力来源，功率很大，我们也要顶着这个噪音去测量主机在运行时的振动，过程非常艰苦。
在“爱达·魔都号”第一次试航的9天中，我们振动噪音测试就花了将近7天时间。上船第一天小憩了一下，第二天就马不停蹄地检测，直到最后一天我们才有时间休息。
参与这项工作时，难免会与生活存在一些冲突，邮轮的建造工程浩大，需要投入大量的时间和精力。我会制定合理的工作计划，充分利用时间，同时学会调整自己的心态，让自己在紧张的工作中保持平静和愉悦。
每天检测工作结束后，在船上休息期间也会伴随着乏味和枯燥。海上没有网络，虽然邮轮上有5G网络，但是现场施工过程中没有。我们住的房间也是内舱房，每天最期待的就是早晨可以去甲板上看看日出，拍点照片作为试航过程中，生活上的一些小乐趣。
参与“爱达·魔都号”的建造我瑞克和莫蒂1无遮挡版最多的是激动、自豪和成就感，这是一项充满挑战的任务。中国已具备制造大型邮轮的能力，这对每一位参与者都是难忘的经历，我们见证了中国船舶制造业的一次重大突破。